8月4日，领克Cyan Racing车队宣布由于轮胎安全问题，暂停参加2022赛季WTCR世界房车杯后续所有比赛。这也意味着，本赛季WTCR唯一一位中国车手、前F1试车手马青骅将随车队一起，暂时退出该赛事。

WTCR是一项房车锦标赛，与F1（世界一级方程式锦标赛）以及WRC（世界汽车拉力锦标赛）处于同一级别，2019年领克车队以总成绩624分获得年度车队冠军，是中国汽车品牌在全球顶级赛事中的得到的首个年度总冠军奖杯。

事实上，轮胎安全问题已在2022赛季WTCR比赛中反复发生，今年5月底的WTCR德国站上，当时所有车队的全部车辆在练习赛时均遇到了轮胎震动、分层、爆胎的情况。排位赛结束后，为了保证车手安全，国际汽联和WTCR主办方经过商议决定取消了德国站两回合正赛的比赛。

7月24日在意大利举行的WTCR比赛上，相同的轮胎问题再次出现，在自由练习时领克车手伊万·穆勒在赛道二号弯以225公里/小时的速度爆胎冲出赛道。之后，领克Cyan Racing车队在排位赛前再次呼吁WTCR相关方采取有效行动，但并没有得到有效回应，最终车队不得不决定退出意大利站的2场正赛。

而正如领克所预料的那样，在第一回合正赛期间，其他车队陆续出现爆胎现象。当天，赛道温度高达65°，开赛不到10分钟，本田车队就出现了爆胎情况，随后，奥迪等车队也陆续出现爆胎现象，现场一度出现失控。值得一提的是，场上所剩的11辆赛车中，只有少数最后是在没有任何轮胎故障的情况下完成该站比赛的。

“今年的轮胎无法应对所有参赛车辆的BoP和补偿重量(CW)的安全竞赛需求，而我们的赛车又是全场最重，因此，我们的车手频繁受困于高速行驶和碰撞时发生轮胎故障，本赛季已不具备安全比赛的条件。”领克Cyan Racing车队经理Fredrik Wahlén表示。

BoP全称Balance of Performance，简而言之就是根据一套相应规则，对赛车的重量、底盘高度、引擎输出性能进行制约，使得不同赛车的性能尽量做到统一。正因为这项规则的加入，使得WTCR并不是单靠砸钱就能玩转的比赛。

由于领克车队近些年表现出色，领克03TCR一直是WTCR比赛中受BoP限制最严苛、最重的赛车，目前他们的赛车比车手积分榜领跑者Mikel Azcona驾驶的现代伊兰特NTCR赛车要重80公斤，也因此，轮胎的安全问题在领克的赛车上会被放大数倍。

领克的暂时退赛让国内众多车迷感到非常遗憾，但同时又让所有人为这个决定大为点赞，对于竞速类赛事而言，安全永远是排在首位的事情。